[dropcap]Ö[/dropcap]ncelikle CVT şanzıman diğer şanzıman türlerine göre; çift kavramalı, manuel ve tork konvertörlülere hiçbir şekilde benzemiyor. Diğer şanzımanlarda vites sayısı olurken, CVT şanzımanda belirli bir vites sayısı yoktur. Vites sayısı olmadığı için dişli çarklar da mevcut değildir. Genel olarak ana yapısında iki kasnak mevcuttur ve bu kasnaklar birbirine çelik bir zincir ile bağlıdır. Dişli oranını değiştirmek için bu kasnakların konik duvarları birbirine yaklaşıp uzaklaşabiliyor. İki duvar birbirine yaklaştığında zincirde dışarı doğru itiliyor ve daha büyük bir dişli haline geliyor. Karşı kasnakta ise tam tersi oluyor. Biri kapanırken diğeri açılıyor ve daha küçük bir dişli halini alıyor ve bu sürekli olarak değiştiriliyor. Sürekli olarak oranı değiştirdiği için motor devri sabitken araç hızlanabiliyor. Tüm durumlara elektronik olarak karar veriyor. Küçük ve kompakt bir tasarıma sahiptir. Genelde Japon menşei araçlarda bulunur.

Diğer Şanzımanlar İle Kıyas

Normal şanzımanlara göre kullanması alışılması biraz daha zor gelebilir. Bu sistemin en büyük dezavantajı, eskiden kasnaklar arasında kayış kullanılmasıydı. Kayış yüksek torklara dayanamadığı için çelik zincir kullanılmaya başlandı. Hatta bazı araç firmaları 7 ileri 8 ileri CVT şanzıman olarak adlandırsa da, yine de oranlı şanzıman anlamına gelmiyor. İnsanlar kademelilere alıştığı için spor veya manuel modda, sıralı şekilde vites varmış gibi önceden belirlenmiş oranlara götürür. Her ne kadar sorunsuz bir şanzıman olsa da standart kademeli şanzımanlar kadar tutmadı.


] }

Tagged in: