[dropcap]S[/dropcap]ilindirin içine ne kadar çok yakıt koyulursa o kadar fazla güç ve tork üretilir. Ancak yakıt tek başına bir anlam ifade etmez. Yanında yakıtı yakmak için hava da koymanız gerekir. Küçük hacimdeki motorlarda daha fazla havayı silindir içine gönderebilmek için

Sıcak ve yüksek basınçtaki egzoz gazı, içinde çok fazla enerji bulundurur. Bu enerji hava pompasını türbin vasıtasıyla çevirmek için kullanılır. Turbo doğrudan egzoz manifolduna bağlıdır. Egzoz gazları vasıtasıyla turbonun içindeki pervane dönüyor. Bu pervaneye bağlı bir türbin de diğer tarafta var. Turbonun bir tarafı çok sıcak iken diğer tarafı soğuktur. Soğuk olan kısım atmosferden aldığı havayı sıkıştırmak için kullanılıyor. Daha sonra bu sıkıştırılmış yüksek basınçlı hava emme manifolduna gönderiliyor. Daha sonra silindire gönderilip oradan da patlama sağlanıyor. Egzoz gazları türbini çevirdikten sonra egzoz sisteminin kalan kısmına bağlı olup, atık gazlar tekrar egzoz vasıtasıyla atılıyor. Turbo üzerinde genelde iki adet ince yağlama borusu bulunur. Turbonun üst kısmındaki boru giriş, alt tarafındaki ise tahliye borusudur. Direkt yağ karterine bağlı olan bu boru sayesinde motor yağı, aynı zamanda turbonun da yağlanmasını sağlar.

Bunların haricinde bir de Waste Gate denilen bir parça var. Bu da aracın turbosunun patlamamasını ve motorun içine çok fazla basınç gitmesini önlüyor. Eğer basınç yükselirse bu waste gate bir kapak açıyor ve bu kapak açıldığında egzoz gazı türbini çevirmek yerine doğrudan atılıyor.

kullanılır. Buna aslında bir hava pompası diyebiliriz. İki tarafında da türbinleri olan bir hava pompası ve silindirin içine daha yüksek basınçta hava gönderilmesini sağlıyor. Bu sayede daha fazla yakıt gönderebiliyoruz ve daha fazla enerji ortaya çıkabiliyor. Bunun yanında atık gazlarla iş yaptırdığımız için bir nebze daha yakıt tasarrufu olabiliyor.

Turbonun Çalışma Şekli

Sıcak ve yüksek basınçtaki egzoz gazı, içinde çok fazla enerji bulundurur. Bu enerji hava pompasını türbin vasıtasıyla çevirmek için kullanılır. Turbo doğrudan egzoz manifolduna bağlıdır. Egzoz gazları vasıtasıyla turbonun içindeki pervane dönüyor. Bu pervaneye bağlı bir türbin de diğer tarafta var. Turbonun bir tarafı çok sıcak iken diğer tarafı soğuktur. Soğuk olan kısım atmosferden aldığı havayı sıkıştırmak için kullanılıyor. Daha sonra bu sıkıştırılmış yüksek basınçlı hava emme manifolduna gönderiliyor. Daha sonra silindire gönderilip oradan da patlama sağlanıyor. Egzoz gazları türbini çevirdikten sonra egzoz sisteminin kalan kısmına bağlı olup, atık gazlar tekrar egzoz vasıtasıyla atılıyor. Turbo üzerinde genelde iki adet ince yağlama borusu bulunur. Turbonun üst kısmındaki boru giriş, alt tarafındaki ise tahliye borusudur. Direkt yağ karterine bağlı olan bu boru sayesinde motor yağı, aynı zamanda turbonun da yağlanmasını sağlar.

Bunların haricinde bir de Waste Gate denilen bir parça var. Bu da aracın turbosunun patlamamasını ve motorun içine çok fazla basınç gitmesini önlüyor. Eğer basınç yükselirse bu waste gate bir kapak açıyor ve bu kapak açıldığında egzoz gazı türbini çevirmek yerine doğrudan atılıyor.


] }

Tagged in:

,